傍晚时分，正是回家和社交的繁忙时刻，出租车却经常“合理拒载”，有时在路边站上半个小时依旧坐不到车。这是许多市民的共同经历，因为每天下午5时至7时正是东莞的哥的默认交班时间。
　　不但市民烦恼，的哥也很无奈。昨日有司机告诉记者，每天因为交班而丢失的收入在30元至50元之间，每辆车一个月损失1000多元。记者了解到，繁忙时段交班并不是任何部门、企业的规定，而是主副班司机之间的约定。
　　市民：
　　最需要时总坐不到车
　　“出租车的交班时间能不能改一下，总是在我们最需要坐车的傍晚6时左右黄金时段交班，司机就以此为由‘拒载’，这样一来，减少了他们的收入，也给市民生活带来了不便，请有关部门研究一下。”这是一位东莞市民在一项关于出租车的调查中写下的“其他意见”。对于这一意见，多名接受记者采访的市民都表示“说得太对了”。
　　东城中心附近一位白领王小姐说，自己已经为出租车交班事情烦恼了1年多了。她的孩子在上幼儿园，一般是傍晚6时前要接回家。“由于工作关系要忙到傍晚6时左右，这时坐公交车去接孩子已来不及，只能坐出租车。”不幸的是正好碰上大部分的哥的交班时间，过往的空车司机要么挥手拒绝，要么停下来问问顺不顺路，不顺路也免谈。“20分钟能坐到车算不错了。”
　　而7月12日记者也是在傍晚6时左右从莞城沃尔玛乘车前往石龙，在街边拦了十余辆车，司机均表示要交班，无法载客。约等候了半个小时，才拦下一辆交班地点在东城樟村的出租车，白班司机把记者拉到樟村，然后再把车交给夜班司机，继续开往石龙。
　　司机：
　　每天减少三五十元收入
　　司机柳先生昨日下午告诉记者，他粗略估算了一下，平均每天因为交班而丢失的收入在30元至50元之间。“其他司机估计也差不多”。按此标准计算，每辆车一个月因交班而错过的收入在1000元左右，全市6000多辆出租车，粗略计算，一月总损失达600万元。
　　记者从莞城坐车往石龙，对于司机们来说这是远程的“优质生意”，为何不能变通呢？柳先生说，按时交班是主副班司机之间合作的基础，这是业内的诚信。“如果交班太晚了，白班司机把傍晚这个高峰期全部占去，那么晚班司机基本就没钱可赚了，谁还愿意开这个车呢？”柳先生说，傍晚的黄金时间一人一半，这是司机们的约定。
　　东莞港龙出租车公司负责人锁炳刚告诉记者，对于何时交班，交通部门、行业协会和企业都没有任何要求。司机们租下车辆以后就是自主经营、自负盈亏，他们有充分的自我安排权利。在港龙公司的司机中，交班就分成三个时段：17时、18时和19时。
　　老司机：
　　仍有改进的空间
　　住在莞城步步高社区的四川人彭先生在东莞开了9年出租车，去年因为车辆到期无法拿到新的指标而转行。他告诉记者，交班造成的乘客、司机双方的困扰一直存在，但自己做司机时则与拍档一同解决了问题。
　　彭先生与拍档之间是按周轮班，“这周我开白天，下周他开”。他们的办法是，彭先生这周开白班，交班时间可以定为下午4时30分，等到下周开白班的时候则定为晚上7时30分，如此轮换，对于拍档而言也是同样道理。“这样在时间上其实一样是公平的，而且可以保证收入不受损失。”
　　记者将这一办法转达给柳先生，他想了一会说：“这倒是可以，我们都没考虑到。”不过他还是表示，这样计算起来可能太麻烦，不准备采用。